Rampe oder ebenerdiges Tor? So planen Sie die Andienung

Ob Ihre Halle eine Rampe oder ebenerdige Tore braucht, hängt von den Fahrzeugen ab, die bei Ihnen be- und entladen. Sattelzüge und Wechselbrücken werden am schnellsten über eine Laderampe abgefertigt, die meist rund 1,20 m hoch liegt und Höhenunterschiede mit einer Überladebrücke ausgleicht. Transporter, Lkw mit Hebebühne, seitlich beladene Fahrzeuge und Stapler, die auf den Hof fahren, brauchen ebenerdige Tore. Die meisten Betriebe fahren mit einer Mischung am besten.

Fragen Sie bei der Hallensuche deshalb nach Rampentoren und ebenerdigen Toren getrennt, und nach dem Hof, der vor ihnen liegt. Die Angabe „acht Tore“ allein hilft Ihnen wenig.

Der Entscheidungsbaum: fünf Fragen zur Andienung

Gehen Sie die Fragen der Reihe nach durch. Jede Antwort grenzt ein, welche Tore Sie brauchen.

1. Kommen Sattelzüge oder Wechselbrücken mit palettierter Ware?

   Ja: Sie brauchen Rampentore mit Überladebrücke. Heckentladung über eine Rampe ist für diese Fahrzeuge der Standard, und abgestellte Wechselbrücken lassen sich nur an einer Rampe sinnvoll entladen. Nein: weiter mit Frage 2.

2. Liefern überwiegend Transporter, Paketdienste oder Lkw mit Ladebordwand?

   Ja: Ebenerdige Tore genügen, Rampen wären für diese Fahrzeuge zu hoch. Kommen beide Fahrzeuggruppen, brauchen Sie beide Torarten und eine getrennte Zählung.

3. Wird seitlich geladen, oder kommen Langgut, Maschinen und Sperrgut?

   Ja: Mindestens ein ebenerdiges Tor, groß genug für Stapler mit Last oder sogar für einfahrende Lkw. Planenfahrzeuge werden seitlich auf dem Hof entladen, dafür braucht es befestigte Fläche neben dem Tor.

4. Pendelt der Stapler regelmäßig zwischen Halle und Hof?

   Ja: Ebenerdiges Tor oder eine Auffahrrampe zwischen Hof- und Rampenniveau. Letztere braucht Platz, siehe unten.

5. Wie viele Fahrzeuge stehen in der Spitzenstunde gleichzeitig an?

   Diese Antwort betrifft die Zahl der Tore, die Art steht nach den ersten vier Fragen fest. Die Rechnung dazu folgt weiter unten.

Am Ende steht eine Aussage wie „vier Rampentore, ein ebenerdiges Tor für Transporter und Stapler, Hof für Sattelzüge mit Wendemöglichkeit“. Mit diesem Satz in der Anfrage sortieren Sie ungeeignete Hallen aus, bevor Sie hinfahren.

Wie eine Laderampe funktioniert

Bei einer Laderampe liegt der Hallenboden etwa auf Höhe der Lkw-Ladefläche. Der Lkw setzt rückwärts an das Tor, die Überladebrücke klappt auf die Ladefläche, Stapler oder Hubwagen fahren direkt hinein. Das geht schnell und schont Ware und Personal.

Die Ladeflächenhöhe schwankt allerdings je nach Fahrzeug, Beladung und Federung. Standard-Sattelauflieger liegen meist höher als Megatrailer mit kleineren Rädern, Transporter deutlich darunter. Die Überladebrücke gleicht das in einem Arbeitsbereich aus, den der Hersteller angibt. Je größer der Höhenunterschied und je kürzer die Brücke, desto steiler die Fahrt: 30 cm Unterschied auf 3 m Brückenlänge ergeben 10 % Neigung, für Elektro-Hubwagen mit voller Palette schon viel. Welche Neigung Ihre Geräte schaffen, steht in deren Datenblatt.

Fragen Sie außerdem nach Torabdichtung, Anfahrpuffern und Absturzsicherung. Laderampen von mehr als 1,00 m Höhe brauchen dort, wo nicht ständig be- und entladen wird, ein festes Geländer von mindestens 1,00 m Höhe; Rampen mit mehr als 20 m Länge sollen an jedem Ende einen Abgang haben, soweit das betriebstechnisch möglich ist.¹

Ebenerdige Tore: Maße und Platzbedarf

Ebenerdige Tore, meist Sektionaltore, liegen auf Hofniveau. Ein Lkw darf in Deutschland ohne Ausnahmegenehmigung bis zu 4,00 m hoch und 2,55 m breit sein.² Soll er in die Halle einfahren, braucht das Tor spürbar mehr als diese Maße. Für ein Tor, durch das nur Stapler fahren, genügt weniger, solange der eingefahrene Mast samt Last durchpasst. Messen Sie die lichte Öffnung, nicht das Torblatt.

Eine Auffahrrampe verbindet Hof und Rampenniveau. Für Schrägrampen gilt im Regelfall eine Neigung von 8 %, im Einzelfall nach Gefährdungsbeurteilung höchstens 12,5 %.¹ Bei 1,20 m Höhenunterschied sind das 15 m Rampenlänge bei 8 % oder 9,60 m bei 12,5 %, Fläche, die auf dem Hof oder in der Halle fehlt.

Wie viele Tore braucht die Halle?

Exposés moderner Logistikhallen nennen oft feste Torquoten. Ein frei abrufbares Beispiel ist das Exposé eines geplanten Hallenneubaus in Ahrensburg bei Hamburg: Es verspricht mindestens ein Rampentor je 1.000 m² und ein ebenerdiges Tor je 5.000 m².³ Für einen Mittelständler sagt eine solche Quote wenig, weil sie Ihre Spitzenzeiten nicht kennt. Besser ist eine kurze Rechnung mit dem eigenen Verkehr.

Angenommen, zwischen 6 und 10 Uhr kommen zwölf Sattelzüge, jeder belegt das Tor rund eine Stunde einschließlich Andocken und Papieren. Das sind zwölf Torstunden in vier Stunden, also drei Tore, dazu eines als Reserve für Verspätungen und Pulks. Ergebnis: vier Rampentore. Überschneiden sich am Nachmittag Abholungen mit späten Anlieferungen, steigt die Zahl. Ebenerdige Tore rechnen Sie getrennt nach demselben Muster.

Hoftiefe: Wie viel Platz braucht ein Sattelzug?

Üblich sind auf deutschen Straßen Sattelzüge mit 16,50 m Länge. Ein Standardauflieger mit 13,60 m Länge hält die Teillängen ein, die § 32 Abs. 4 Nr. 2 StVZO dafür verlangt: höchstens 12,00 m vom Königszapfen bis zum Heck und einen vorderen Überhangradius von höchstens 2,04 m. Die Grenze von 15,50 m gilt nur für Auflieger, die diese Teillängen nicht einhalten.² Planen Sie Hof und Schleppkurve deshalb mit 16,50 m.

Vor dem Rampentor muss sich der Zug rückwärts gerade an das Tor setzen können, und hinter ihm müssen andere Fahrzeuge vorbeikommen. Zu den 16,50 m Fahrzeuglänge kommen also Raum zum Einschwenken und eine Fahrgasse. Das erwähnte Exposé aus Ahrensburg nennt für den Neubau eine Rangierfläche von mindestens 35 m.³ Wir verwenden diesen Wert als Planungsannahme für Hallen mit Sattelzugverkehr, nicht als Norm; Bestandshallen liegen oft darunter.

Ob weniger reicht, hängt vom Verkehrsfluss ab. Kann der Lkw auf einer Seite einfahren und auf der anderen hinaus, braucht er weniger Tiefe als auf einem Hof, auf dem er wenden muss. Lkw, die vor ihrem Zeitfenster ankommen, brauchen Warteplätze, die weder Rampe noch Straße blockieren. Abgestellte Wechselbrücken verlangen tragfähigen Untergrund für die Stützbeine. Und Mitarbeiterparkplätze gehören nicht in den Rangierbereich.

Ob ein konkreter Hof reicht, klärt eine Schleppkurve für Ihren größten Fahrzeugtyp, eingezeichnet in den Lageplan. Ein Verkehrsplaner oder Architekt erstellt sie mit geringem Aufwand, und danach muss niemand mehr schätzen.

Lassen sich Rampen und Tore nachrüsten?

Teilweise. Ein zusätzliches ebenerdiges Tor in eine Wand zu setzen, ist oft machbar, wenn Statik und Brandschutz es zulassen. In einer ebenerdigen Halle lässt sich eine Andockstelle schaffen, indem der Hof vor dem Tor abgesenkt wird. Beides verändert Gebäude oder Außenanlage und kann eine Baugenehmigung erfordern; wann, erklärt der Artikel Nutzungsänderung bei Hallen. Bei einer Mietfläche muss außerdem der Eigentümer zustimmen, und die Kostenfrage samt Rückbaupflicht beim Auszug gehört vorher geregelt.

An Toren und Überladebrücken wirken zudem hohe Radlasten. Zeigt der Boden dort schon Schäden, wird er mit mehr Verkehr nicht besser; mehr dazu im Beitrag Bodenlast in Hallen.